全国头份“氢”新福利，济南尝了甜头！

“从昨天到今天我们已经接待了十几波客户了，忙都忙不过来!”带给山东氢动力科技工程有限公司总经理闫培福这重“甜蜜烦恼”的，是一项山东在全国率先推行的新政——3月1日起，对行驶省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。

而大力发展氢能产业的济南，则成为这一新政的直接获益方。

“氢”装上阵：降低成本压实红利

政策出台的第一天，直观的获益已经体现在了明面。

“就拿我们平时上下班的氢能大巴来说，每天从济南西站到起步区往返100多公里，平时高速通行一天就要120块钱，有了这项政策后，光高速通行费用一年都能省至少1.6万元，运营成本能下降10个百分点!”闫福强指着停靠在门口的班车，给记者算了一笔账。

客车过路费只是冰山一角，各商用车型通行成本的实质压缩，才是引发巨大反响的利好所在。

“打个比方，如果一辆49吨级的氢能重卡货车一年320天往返于济青高速，其全生命周期按八年计算就能降本百万，节约下的绝不是小数目!”

随着氢能汽车通行成本大幅压缩，氢能车辆的应用场景将得以进一步拓宽，部分应用场景的车辆全生命周期运维成本能够实现与市面普及的燃油车辆持平。氢能燃料车将被广泛应用于物流运输、渣土清理、市政环卫等各个领域，辐射带动相关行业降本增效，绿色物流、绿色环卫等减污降碳将通过新能源车辆的推广逐渐成为现实。

举足“氢”重：全国领跑率先示范

“及时!精准!”

说起新政的出台，国家电投济南绿动氢能科技有限公司执行董事、总经理陈颖用四个字概括了自己的心声。

“现在氢能产业可以在一些长距离运输的场景中把账算平，在整车应用中的能够达到成熟的技术状态，产业链条相对完善，市场化推行也具备了条件，和商业化推广等于就差了一级台阶。现在这项政策的推广等于是掐着点儿递上了这个台阶，早一点晚一点作用和效果都要大打折扣。”

在陈颖看来，广阔的应用场景，丰富的氢能资源，先进的工业技术，这些无一不是山东省发展氢能产业的先天优势。而这样的优势势必会辐射带动到氢能产业链中的各个环节。

“氢能交通是一个重要的突破口，一次利好政策会带动氢燃料电池汽车生产规模的大幅增加，氢燃料电池发动机、储氢瓶等核心零部件产量也会随之增加。降本增产与产品应用的叠加效应会催生全产业链的技术迭代，形成行业发展的良性循环。”

据了解，山东是全国唯一承担国家“氢进万家”科技示范工程的省份。根据《山东省氢能产业中长期发展规划(2020-2030年)》规定，到2025年，全省氢能产业总产值规模将突破1000亿元。燃料电池发动机、关键材料、零部件和动力系统集成等核心技术接近国际先进水平。随着氢能车辆省内高速免费通勤的政策出台，氢能产业发展与既定目标的距离将进一步缩小。

驾“氢”究“署”：把握风口做大做强

作为全省氢能产业两大高地之一，起步区是“中国氢谷”品牌建设的“主角”，无疑也将成为这次新政的受益者。作为新旧动能转换的前沿阵地，起步区早前已明确将以氢能为代表的新能源产业写入全区“十四五”产业发展规划。

2023年，国家电投黄河流域氢能产业基地项目固定式供能燃料电池、空冷燃料电池及车用燃料电池投产上市，首批搭载国氢科技“氢腾”燃料电池的重卡正式交付使用，起步区氢燃料电池汽车批量运营正式启动。新能源产业已逐步成为撬动起步区高质量发展的“新引擎”。

目前，起步区已有多家氢能研发生产型企业注册成立，并与数家氢能上下游企业签署战略合作协议，氢能产业集聚效应初步显现，正积极与国内车企在车辆示范、汽车金融、供氢系统等领域探讨合作，推动实现建链延链补链，打造氢能研发、应用环节，建设集好“科技园+产业园+会展商务区+应用场景”于一体的“中国氢谷”承载平台。

“2025年前，我们计划引进3个具有国际影响力的研发中心、20家以上氢能产业链企业，初步建成氢能产业创新集群，具备研发集聚、产业化生产、规模化输出的能力。”起步区相关负责人介绍道。

未来，起步区将把握政策风口，以培育新质生产力为抓手，加快加氢站建设，形成科学高效加氢网络和氢能供应系统，推进氢能在交通、能源、建筑等多领域的推广示范，助力全省实现能源生产再升级，带动黄河流域能源革命取得全新进展。（记者/文/图 张素芬，通讯员 李林飞、崔璨然，编辑 张钰，校对 王媛）